以賽車文化提升企業地位

2012年11月14日【轉載自am730專欄】

上個周末去了上海F1賽車場,發覺整個周末周日的賽事,都由大眾汽車集團包攬了,除了主角奧迪R8 LMS盃比賽,還有保時捷Carrera Cup,林寶堅尼Super Trofeo,及福士Scirocco等等的年度賽事收官戰。換言之,大眾汽車集團各項比賽的年度車手總冠軍及車隊總冠軍,都在這個周末決出勝負。奧迪更在賽場搭建了一個像法蘭克福車展規模的兩層高建築物,可同時容納數百名觀眾,極為矚目。

除此之外,保時捷也趁此盛會,廣邀中外媒體,舉行了保時捷體驗中心的奠基禮。這個佔地10萬平方米的體驗中心,耗資達1.35億人民幣,包括樓高三層的主樓,和不同用途的賽道和駕駛技術訓練場,預計明年底竣工,將於2014年投入使用,為保時捷車主提供專業的駕駛活動或訓練,是繼德國萊比錫及英國銀石之後,保時捷在全球第三家的體驗中心。
至於奧迪R8 LMS盃賽,雖是第一屆在中國舉行,但也吸引了不少東南亞的著名車手參戰,包括我們熟悉的香港車手李英健,曾經參賽F1的馬來西亞車手熊龍,及歌演紅星郭富城等等。其餘參賽的車隊,多是內地的奧迪經銷商,車手多是90後的新晉,還有幾位來自香港和台灣對賽車十分有激情的商人和金融精英等,而且下屆已有韓國奧迪車隊加入,儼然已成為一項國際單一車型賽車盛事。
奧迪近年在中國市場的增長十分迅速,要進一步拓展市場和鞏固市場地位,必須有對品牌更有影響力的推廣平台。從這趟上海F1賽場所見,整個大眾集團對賽車運動的投入如此積極,可見在未來的一段日子,中國的賽車事業也因此而獲得更大發展空間,一直被政府忽視的香港賽車運動,其實也因此而有發展的機會,關鍵是特區政府要有政策配合,例如批地興建賽車場,否則車廠只會集中在內地投放資源,香港只能白白目送黃金的發展機遇。

周三刊登

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