解決紅隧塞車

(2013年01月23日)
【轉載am730專欄】梁振英上任首份施政報告提到紓緩紅隧塞車,透過紅隧加費和政府補貼東隧減費。紅隧塞車是因平均每日12萬架次汽車流量,已遠超紅隧可以負荷的8萬架次,政府的如意算盤是透過紅加東減,將超額的4萬架流量轉到東隧。

老實說,繁忙時間的東隧交通,其實也不比紅隧暢通很多,增加4萬架次流量,東隧其實也會食滯。另一方面,東隧使用率較低,也與其位置不及紅隧方便有關,減價幅度不夠吸引力的話,到時東隧的損失,就要納稅人埋單。減價幅度大,即紅隧加幅也要大,到時來往尖沙咀及中環的汽車被迫繞道東隧往中環,汽油用多了,廢氣排放也高了,又衍生環保問題。

事實上,三條過海隧道可說是香港的大動脈,東隧本來是連接港島東和九龍東的隧道,西隧照顧港島西區和中區,紅隧位居商業中心地帶,三條隧道各司其職,理論上應可暢通無阻,奈何港島區的主幹道本就先天不足,紅隧的塞車除了是流量飽和,也與隧道出口的道路分流不夠有關。西區的道路也不足夠,當年西隧剛通車搞減價優惠引起癱瘓性全港大塞車就是明證。

要搞好紅隧塞車問題,分流只能治標,要根治還是要大興土木,必須將港島的道路網搞好。此外,港府須加快發展九龍東及九龍西,成為中環以外的商業中心,才能減輕港島交通壓力,否則紅隧的塞車問題,將會拖累本港長遠發展。

周三刊登

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